北京市籌建“農(nóng)產(chǎn)品統(tǒng)一配送聯(lián)盟”，北京市9成以上社區(qū)菜市場(chǎng)都是從新發(fā)地、水屯、八里橋等幾大農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)進(jìn)貨。個(gè)體商戶每天分頭去批發(fā)市場(chǎng)進(jìn)貨，彼此間沒有協(xié)調(diào)溝通，既浪費(fèi)時(shí)間，增加運(yùn)輸成本，還造成了交通擁堵。北京市商務(wù)委透露，正在整合供需信息和物流配送企業(yè)，籌備建立“農(nóng)產(chǎn)品統(tǒng)一配送聯(lián)盟”，通過批發(fā)市場(chǎng)商戶直接對(duì)接餐飲企業(yè)、社區(qū)菜店等，減少二級(jí)批發(fā)環(huán)節(jié)。
四、當(dāng)前農(nóng)產(chǎn)品配送問題
(1)配送水平問題
1 缺乏規(guī)范化的農(nóng)產(chǎn)品配送運(yùn)輸、包裝行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，質(zhì)量安全意識(shí)淡薄。
2 配送企業(yè)專業(yè)水平參差不齊，缺乏品牌化的農(nóng)產(chǎn)品配送企業(yè)現(xiàn)有的生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送企業(yè)，從事配送活動(dòng)的企業(yè)是蔬菜批發(fā)個(gè)體戶或經(jīng)紀(jì)人等，他們對(duì)如何保證配送的安全意識(shí)普遍不足。
3 未建立完整的生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送信息平臺(tái)。
(2)農(nóng)產(chǎn)品采購(gòu)問題
1 采購(gòu)批量小導(dǎo)致的價(jià)格偏高。
2 采購(gòu)環(huán)節(jié)，倒手次數(shù)過多導(dǎo)致價(jià)格偏高。
3 批發(fā)商貨物積壓導(dǎo)致的浪費(fèi)。
(3)配送效率問題
1 貨車限行。由于城市市內(nèi)限定貨車通行的時(shí)間，因此限制了廂式貨車作為配送車輛的市內(nèi)配送，出現(xiàn)了“客車貨運(yùn)”的現(xiàn)象。
2. 最后一公里難題，價(jià)格翻倍。造成菜賤傷農(nóng)，菜貴傷民。中間流通賺錢。
(4)農(nóng)產(chǎn)品損耗嚴(yán)重
“我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品的"收獲后損失"驚人。糧食每年產(chǎn)后損失率超過8%，果蔬損失率更逼近20%。粗略統(tǒng)計(jì)，僅每年糧食的損失量就高達(dá)500億斤?！?月初在北京舉辦的“2012農(nóng)業(yè)科技創(chuàng)新發(fā)展論壇暨第三屆中國(guó)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)投融資峰會(huì)”上，農(nóng)業(yè)部農(nóng)產(chǎn)品加工局局長(zhǎng)張?zhí)熳敉嘎兜倪@些數(shù)字，讓人們開始關(guān)注“收獲后損失”糧食、果蔬在存儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)發(fā)生的損耗。
